TDI(甲苯二异氰酸酯)是常用的多异氰酸酯的一种，而多异氰酸酯是聚氨酯(PU)材料和重要基础料。聚氨酯工业常用的TDI是2,4-甲苯二异氰酸酯和2,6-甲苯二异氰酸酯两种异构体的混合物。目前，全球共16家TDI供应商。在全球格局里，TDI仍属于高度垄断行业。巴斯夫和科思创是TDI中的巨人，它们的产能占全球总产能的58%，其产能主要集中在亚洲和欧美。

　　在巴斯夫德国路德维希港的TDI工厂重新启动后，市场将从持续的供应紧张状态转向产能过剩，并降低运营利率，全球价格可能进一步下跌。

　　这个年产30万吨的工厂原本计划在2016年开车，但由于一系列技术问题，直到现在才全面重启。

　　全球TDI市场一直依赖于这个工厂的开工，加上沙特阿拉伯Sadara公司每年20万吨的产能，以平衡2014-16年其他设施关闭后的供需。

　　然而，巴斯夫和萨达拉的开车被推迟，并且一系列其他的停工和不可抗力事件加剧了市场的紧张局势，导致TDI价格飙升,和原料甲苯的价格差距拉大。从6月开始，由于预计巴斯夫会重新启动，价格开始下跌。

　　据悉，BASF工厂占全球每年约300万吨TDI产能的10%左右。

　　TDI价格的飙升是由大量的停车和不可抗力造成的，特别对中东造成了影响。TDI供应也因工厂在2014-16年停车而受到限制。由于巴斯夫和Sadara的工厂没有开工，情况没有改善。如果巴斯夫的负荷提高到80%或更多，销售2-3个月，欧洲和中东的价格将面临下行压力。Sadara工厂如果有任何大量产出，将对中东市场产生影响。

　　随着新产能投产和其它停车也即将结束。在2022年之前，预计没有新的TDI产能增加，到2021年，不断增长的需求将会增加开工率。

　　TDI市场非常稳定，五大生产商控制着70%以上的市场。巴斯夫(BASF)和同行德国科思创是全球最大的两家产商。

　　上周五，巴斯夫的首席执行官，Martin Brudemuller说:“TDI在过去一年半的时间里看到了特殊的情况，现在将恢复正常。我们在全球有大量供应，当然我们必须调整我们的交易量。”

　　该公司首席财务官，Hans-Ulrich Engel补充称:“异氰酸酯的生意将必须正常化，但其上升周期要比预期的更长。但我们看到……亚洲TDI的(利润率)在下个月可能会正常化。”

　　拥有30%的全球市场份额的科思创,由于2017年异常紧张的TDI市场，获得了5亿美元的利润。

　　预期这将持续到巴斯夫开工使市场正常化为止。

　　7月26日，科思创公布了今年第二季度的业绩增长，尽管有迹象显示，部分聚氨酯产品的高价已开始正常化，公司还是将2018年的业绩预期上调至2017年的水平之上。

　　科思创表示:“目前有迹象显示，某些产品领域的市场价格正在正常化，尤其是软泡塑前体TDI。”

　　从2017年开始，高额的TDI和MDI利润率使那年的EBITDA同比增长70.6%，至34亿欧元。从2018年的前六个月的业绩来看，科思创表示今年可能会超过去年。