2011年是TDI行业艰苦的一年。除了面临上海拜耳25万吨TDI装置开工的压力之外，今年下游市场在国家一系列宏观调控政策(房地产调控、汽车优惠政策的取消、以及人民币升值、货币紧缩)以及全球经济恢复缓慢等因素影响下，上半年TDI下游需求增长率远低于10%，甚至部分地区需求增长不足5%。因此国内TDI供大于求的形势凸显，价格一路下滑。尤其进入6-8月需求淡季后，市场悲观情绪浓厚，国内厂家与上海巴斯夫及拜耳之间逐步出现一种成本竞争的地步。但即使如此，在下游市场需求不足的大环境下，买卖双方仍难乐观。

接下来将是所谓的传统旺季，但TDI行业似乎面临的不确定因素较多。

首先，“传统旺季”，从今年的情况来看，不仅国内受到楼市限购令影响，家具行业表现亦相对低迷，终端产品销售不畅。家具行业出口订单也因欧美地区的经济形势不乐观而大幅缩水。再加之国内中小企业融资难的问题突出，就目前浙江及广东东莞等地无论大小企业有80%甚至以上都或多或少向民间团体借贷资金来运作企业，并且出现一些企业因资金链断裂而关门倒闭的现象。这其中不乏海绵、制鞋等企业。因此9月需求旺季能否来临，TDI市场能否久旱甘露仍存较大不确定性。

其次，上海拜耳25万吨装置7月投产后，产能逐渐提升，7月总产量据悉在8000-9000吨左右，市场人士预测8月总产量将不低于9000吨。另外从侧面了解到上海拜耳及巴斯夫公司已要求部分经销商9月追加订货量，所以市场人士后市信心不足并无不奇怪。不过这也是考验买卖双方理性的一个时期，尤其是生产厂家。国产厂家TDI价格已降至成本甚至部分小装置成本倒挂，而无论从技术、成本还是产量，上海拜耳的优势相对明显，那么接下来9月拜耳全面出货后，国产厂家该如何应对，是理性地考虑如何维持可持续发展，还是先考虑低价竞争(文章来源环球聚氨酯网)保护市场份额?目前仍是放在厂家面前的难题。当然，拜耳新装置出货的开始阶段，低价抢占市场的策略必不可少，但利润永远是企业追求的目标，低价策略究竟能维持多长时间呢?

综上所述，短期TDI市场来看，随着价格超跌，目前市场价格已处于相对低位，行情继续走跌空间相对有限。而下半年TDI行情如何，就目前的因素分析尚难有一个确切的定论，但可以肯定的是供大于求的状态下半年仍将持续。