以前聚氯乙烯顶棚的粘接大多采用溶剂型胶粘剂，用量很大。但这种胶粘剂需要通风吹干溶剂，操作条件较差，且非常不环保，影响操作人员的身体健康。近年来采用热熔胶网胶膜、散热熔胶粉、直接喷涂压敏热熔胶等方法来代替原有粘接工艺，大大改善了工作环境，符合VOC及汽车内室环境标准。
汽车顶篷及车身其他隔热、防隔音层的复合现在大量使用热熔胶，通常是合成橡胶型热熔压敏胶。这种类型热熔胶具有较好的抗低温性能，低气味，低VOC，快速固化，环保无毒等特点。它可以定量涂布，适合生产工艺要求，适合自动化生产。
汽车内饰件大多属于PVC、ABS薄膜、薄片、板材、泡沫塑料板材等非金属材料。受力较大的装饰板粘结一般使用环氧树脂之类的胶粘剂；受力较小的装饰零部件，现在一般都采用热熔胶粘接；塑料薄片包裹的边缘和装饰衬板边时也用热熔胶粘接定位。
对于车身进行密封时，施工质量要求较高，特别是一些车身外的部位，要求胶缝尽可能小而平滑，以保证车身美观。现在多采用热熔胶代替双组分橡胶胶粘剂，热熔胶通常是聚烯烃的或者PUR热熔胶。
汽车的电气控制线路组成各种线束，线束的捆扎和固定都采用线束胶带来实现。这种用途对线束胶带具有阻燃性、强粘合力、能抗击一定的高温和一定的低温条件等要求，这类热熔胶目前应用广泛的是合成橡胶型热熔压敏胶。
五、汽车车门板防水PP膜和发泡板用的可发泡热熔压敏胶。
每扇汽车的车门板内部都会用到防水PP膜或发泡板。传统的工艺是汽车装配厂使用丁基橡胶基密封胶条将PP膜或发泡板粘到车身上。近几年，SBC基的热熔压敏胶已广泛应用在这个领域中。它的弹性更高，在修理作业时可以轻易的从车体表面很干净的移除，也可以达到防水的目的。
这类粘接是用热熔胶来粘接的。这个粘接要求特别强调在-40℃和108℃时热熔胶是否还保持粘接力，对于粘接强度会关注粘接后24小时的粘接力。不同的厂家有不同的标准，但都模拟了汽车在现实环境下的应用。
汽车的滤芯器各不相同，一辆汽车通常需四个滤芯器。在制造滤芯器时多处需要粘接，这些粘接大多数用热熔胶。但滤芯器用胶也是各不相同，机油、汽油用的胶多为PA聚酰胺热熔胶，而空汽滤芯器则多用EVA、PA、PO多种类型的热熔胶。
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