张建武 熊朝山 王燕玲 胡晓顺
(资阳中车电力机车有限公司,四川 资阳 641300)
来源:包头职业技术学院学报 2022年2月 第39卷 第1期
文章主要对电力机车使用的一种聚氨酯胶黏剂,从聚氨酯胶黏剂的粘接原理、粘接环境、技术指标做了简要阐述,并通过对粘接材料表面采用不同的处理方法,进行拉剪测试,来检测其拉剪 强度,从而分析不同表面处理对聚氨酯胶黏剂拉剪强度性能的影响。
该种聚氨酯胶黏剂为单组份,高粘度,湿气固化 聚氨酯类粘接胶,用于高强度,持久的弹性粘合联 结。无论在轨道交通车辆中还是在汽车装配中,使 用非常广泛。
5. 3 测试设备
电子拉力机、电动注胶枪、夹子
5. 4 粘接工艺
5. 4. 1 打磨
用砂纸对基材粘接区域内进行打磨,除去易脱落的或难以化学结合的物质。每次打磨后用无纺布擦拭干净。
5. 4. 2 清洁、活化
采用合适的清洗剂、活化剂对基材粘接区域进行清洁及活化,清洗剂晾至10 分钟,活化剂晾置10分钟。
5. 4. 3 底涂
使用聚氨酯胶黏剂配套的底涂刷涂,底涂晾置30分钟。
5. 4. 4 施胶
通过电动注胶枪涂布胶黏剂,采用0.2mm玻璃微珠,确保胶层厚度达标。
5. 4. 5 粘接
将两件样件粘接在一起。
5. 4. 6 固定、夹持
将未达到初固强度的胶黏剂使用夹子对样件进行固定、夹持。
5. 5 性能测试
5. 5. 1 测试要求
按表2中要求对样件进行表面处理,在室温下固化。固化结束后,采用电子拉力机对其进行检测,如图3所示。上述试验在2℃ ,RH50%环境条件下进行。
5. 5. 2 拉剪强度计算
拉剪强度=拉剪力最大值/样件胶层搭接长度× 样件宽度,即 τj=Fmax/lj × w。力-距离曲线,如图4所示。
以上可知,胶条拉剪强度试验能够定性反映胶黏剂与基材的粘接强度,并且能够验证基材表面不同喷涂方式的工艺施工性。根据表3中的试验结果,可以评定基材表面不同喷涂方式粘接强度的高低程度。各样件拉剪强度曲线见图5,不同表面喷 涂方式下的拉剪强度曲线见图6。
通过图5、图6得出,金属表面喷涂方式不同,拉剪强度不同。表面喷涂方式为底漆时,拉剪强度最大,表面喷涂方式为面漆时,拉剪强度最小,故采用喷涂方式为底漆的基材。
生,着重实习和锻炼,引导学生去专业相关企业实习锻炼,在实习实践的过程中锻炼吃苦耐劳的精神,树立蓝领技术工人自豪感。(四)加强就业指导,引导学生提高综合素质。
首先,应加强就业指导,通过企业参观、讲座、各种活动等形式让学生意识到提高综合素质的重要性和迫切性,让学生意识到只有全面提高综合素质,才能在企业获得更好地发展前景。
其次,注重在校生综合素质的培养。高职工科类毕业生普遍存在动手能力强,而人际交往能力、管理能力等综合素质稍弱的情况,因此对工科类学生综合素质的培养是在校期间就应该逐步培养起来的。在校期间,教师应鼓励学生在提高自身专业技 能的同时,不要忽略人际交往能力和管理能力的培 养,应多参加社团活动、暑期社会实践活动、各类职业规划类、创业类、技能大赛类等活动,通过活动增强职业素养,提高综合素质。
综上所述,提高高职院校工科类毕业生就业质量的意义重大,只有各方共同努力,才能提高高职院校工科类毕业生就业质量,促进高职院校更好地 发展。
聚氨酯胶黏剂粘接必须在温度要求15~35℃ ,湿度要求为40%~70%的环境条件下进行,以便于施工及保证粘接质量。
单组份湿气固化聚氨酯胶黏剂从胶层外部向内部固化,且固化速率随着时间的推移逐渐减慢。
表面处理是形成较佳粘接的先决条件,必须要按照表面处理操作的技术要求执行。
样件处理方式为清洁+活化+底涂且只做底漆喷涂时,拉剪强度最高。安全性、可靠性大幅度增加。
通过分析单组份湿气固化聚氨酯胶黏剂施工工艺,剖析了其施工工艺技术要求,为今后其他部件的粘接施工提供了依据。
为方便阅读,本文移除了脚注。如有需要,请参阅《包头职业技术学院学报》2022年3月 第23卷 第1期
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