２．１　力学性能
    参照水泥混凝土评价方法，成型聚氨酯弹性混凝土抗压强度试件，试件尺寸为１００ｍｍ×１００ ｍｍ×１００ｍｍ，对比３种聚氨酯弹性混凝土的力学性能，试验结果见表７。

    由表７可见，３种聚氨酯弹性混凝土的抗压 强度均大于１５ＭＰａ。聚氨酯弹性混凝土的热固特性，使其具有优异的力学性能。

２．２　弹性恢复能力
    参照 ＡＳＴＭ 评价方法，测试聚氨酯弹性混凝土的拉伸弹性恢复率（试件尺寸为２００ｍｍ×２０ｍｍ×２０ｍｍ）和压缩弹性恢复率（试件尺寸为４０ｍｍ×４０ｍｍ×４０ｍｍ），对比３种聚氨酯弹性混凝土的弹性恢复能力，试验结果见表８。

    由表８可见，３种聚氨酯弹性混凝土的拉伸弹性恢复率和压缩弹性恢复率高达９９％以上，在实际使用过程中能够在发生应变后快速恢复原形，表现出优异的弹性恢复能力，能满足小位移伸缩缝的桥面变形。

２．３　高温抗车辙性能
    参照沥青混凝土评价方法，采用自流平方式成型聚氨酯弹性混凝土车 辙 试件，试件尺寸为３００ｍｍ×３００ｍｍ×５０ｍｍ，试验温度为７０ ℃，对比评价３种聚氨酯弹性混凝土的高温性能，试验结果见表９。

    由表９可见，３种聚氨酯弹性混凝土的车辙 动稳定度均超过５００００ 次／ｍｍ，车轮迹不明显且车辙深度几乎为０，表现出极为优异的抗高温车辙变形能力，能承受高温及重载通车条件。相比于沥青类热塑性材料，聚氨酯弹性混凝土是热固性材料，在高温条件下不会轻易软化变形，显著提 高了材料的高温稳定性。

２．４　低温抗裂性能
    参照沥青混凝土评价方法，制作聚氨酯弹性 混凝土车辙试件，试件尺寸为２５０ｍｍ×３５ｍｍ× ３０ｍｍ，试验温度为－１０℃，对比３种聚氨酯弹 性混凝土的低温抗裂性能，试验结果见表１０。

    由表１０可见，相同条件下，３种聚氨酯弹性 混凝土的抗弯应变特别高，抗弯强度较小，劲度模量很小。其中，高性能聚氨酯弹性混凝土的低温 抗弯应变达到了８００００×１０－６，与进口聚氨酯弹性混凝土相当，略高于国产聚氨酯弹性混凝土。

    聚氨酯弹性混凝土均具有非常优异的低温抗裂性能，能承受极端低温的服役条件，这也是聚氨酯弹性混凝土的突出优势。

２．５　水稳定性能
    参照沥青混凝土评价方法，采用自流平方式 成型聚氨酯弹性混凝土马歇尔试件，试件尺寸为直径×高度＝１０１．６ｍｍ×６３．５ｍｍ，试验温度为６０ ℃，对比评价３种聚氨酯弹性混凝土的水稳定 性能，试验结果见表１１。

    由表１１可见，３种聚氨酯弹性混凝土的浸水 马歇尔稳定度均大于９５％，说明水分对混凝土的破坏作用较小，表现出优异的水稳定性能，基本不会出现水损害问题。这是由于聚氨酯弹性混凝土采用细级配及高油石比的缘故，因而其空隙率很低（＜１％），进而保证混凝土基本不渗水或完全不 渗水，避免水损害。

２．６　界面黏结性能
    参照防水材料评价方法，成型“水泥混凝土或 改性沥青混合料 ＳＭＡ１０＋０．５ｋｇ／ｍ２ 聚氨酯黏结剂＋聚氨酯弹性混凝土”组合试件。对比评价３种聚氨酯弹性混凝土与水泥混凝土及改性沥青 混合料ＳＭＡ１０的界面黏结强度，试验温度为２５ ℃和６０ ℃，试验结果见表１２。

    由表１２可见，３种聚氨酯弹性混凝土与水泥混凝土黏结强度较高，而 与改性沥青混合料ＳＭＡ１０的黏结强度较低。相同条件下，３种聚氨酯弹性混凝土与基面的黏结强度基本相当。温度会显著影响体系的黏结性能，随着温度升高，其黏结性能下降。高温对聚氨酯弹性混凝土与沥青混合料ＳＭＡ１０界面黏结性能的影响更为显著，这是因为沥青混合料自身强度较低且温感性较强，高温下破坏薄弱面主要出现在混合料内部。整体而言，高性能聚氨酯弹性混凝土与基面具有良好的黏结性能。

２．７　应用情况

    ２０２０年１０月在某高速公路大修项目中，将高性能聚氨酯弹性混凝土用于桥梁连续缝修补，施工完后不需洒水，养护一定时间后，即可开放交 通。气温越高，养护时间越短，常温养护时间为４～５ｈ。运营１年多以来，高性能聚氨酯弹性混凝土使用效果良好。