9月5日，全球聚氨酯龙头万华化学发布公告，子公司匈牙利宝思德化学公司（BorsodChemZrt.）MDI（40万吨/年）装置的停产检修已经结束，恢复正常生产。

      该基地另一个大项目TDI（25 万吨/年）等一体化装置及相关配套装置已经于8月19日恢复正常生产。同期，万华化学福建工业园新建TDI二期装置(36万吨/年)已于近期建成投产，并产出合格产品。另外公司烟台产业园30万吨/年TDI装置及相关配套装置将于8月19日开始陆续停产检修，预计检修40天左右。

      与此同时，三井化学宣布，其位于日本大牟田工厂的TDI装置将在9月8日左右恢复生产。此前，该装置自7月27日因气体泄漏事故停产以来，一直处于停工状态。随着复产计划的推进，市场普遍关注其对TDI供应格局的影响。

      而另一个巨头，科思创则再次发布紧急通知，宣布因其德国工厂的不可抗力事件持续时间超出预期，将再次下调本月中国区10%的供应量以支援欧洲市场。这已是本月第二次对中国区实施第二轮供应削减，本月累计减少25%的TDI供应量。这一决定距离其8月中旬向客户发出TDI（甲苯二异氰酸酯）供应紧张预警不到两周时间。

      回顾8月，中国TDI市场呈现出典型的“冲高回落”走势。6月底至8月初，受海外装置不可抗力、国内大厂计划检修等多重因素推动，TDI价格一度快速拉涨，华东地区市场价格攀升至17500元/吨左右。

       然而好景不长，进入8月中下旬，市场开始持续走低。一方面是新产能投放带来的压力，另一方面，更为关键的是需求端的显著乏力。下游行业对高价原料抵触情绪强烈，海绵、涂料企业多数维持谨慎观望，实际高位成交稀少。贸易商迫于销售压力不断让利出货，叠加前期低成本库存的获利抛售行为，共同加剧了价格下行。

       至8月底，主流市场价格已回落至14500-15000元/吨区间，进入9月，TDI市场并未迎来预期中的“金九”旺季。目前国内价格进一步松动至13500-14100元/吨区间，低价传闻频出，市场宽幅震荡、重心下移。

来源：DT新材料